Perjuangan IBM dan Maersk untuk Menandatangani Mitra ke Pengiriman Blockchain

    109
    0
    SHARE

    Cukup sulit untuk mendapatkan perusahaan yang bersaing satu sama lain untuk bekerja bersama sebagai tim, tetapi itu sangat sulit ketika salah satu dari mereka memiliki tim.

    Pengiriman raksasa Maersk dan penyedia teknologi IBM sedang bergulat dengan masalah ini dengan TradeLens, platform distributed ledger technology (DLT) mereka untuk rantai pasokan.

    Sekitar 10 bulan yang lalu, proyek itu dipisahkan dari Maersk (perusahaan pengiriman kontainer terbesar di planet ini) menjadi perusahaan patungan dengan IBM. Tetapi pada saat itu jaringan hanya menarik satu operator lain ke platform: Pacific International Lines (PIL), salah satu dari delapan jalur pelayaran di Asia dan 17 di dunia berdasarkan volume kargo.

    Seperti yang mereka akui, itu tidak cukup.

    Singkatnya, kolaborasi bersama IBM-Maersk membutuhkan lebih banyak operator. Platform ini dirancang sedemikian rupa sehingga saingan Maersk akan bertindak sebagai “jangkar kepercayaan” dan menjalankan node blockchain penuh pada jaringan. Selain itu, pengirim barang yang besar menggunakan banyak operator dan pengirim muatan, dan proposisi nilai melibatkan pengelolaan kargo dan inventaris di semua itu.

    Tidak menempatkan terlalu baik titik di atasnya, onboarding operator besar lainnya adalah kondisi yang benar-benar diperlukan untuk TradeLens – seperti Marvin Erdly, kepala TradeLens di IBM Blockchain, diakui.

    “Aku tidak akan berbasa-basi di sini – kita perlu mendapatkan operator lain di peron. Tanpa jaringan itu, kita tidak punya produk. Itulah realitas situasinya.” dia memberi tahu CoinDesk.

    Masalahnya adalah bahwa operator pengiriman saingan Maersk khawatir tentang bergabung dengan platform pada pijakan yang kurang dari sama. Memang, para pemimpin dari dua kapal pelayaran yang bersaing, CMA CGM (ketiga terbesar oleh armada kapal dan kontainer) dan Hapag-Lloyd (No. 5), telah secara terbuka menolak solusi blockchain Maersk-IBM sebagai tidak dapat digunakan. (Perusahaan tidak menanggapi panggilan untuk komentar dari CoinDesk.)

    TradeLens telah mencoba untuk mengatasi masalah ini dengan menyusun kembali pengaturan sebagai “kolaborasi bersama” dalam upaya untuk tampil lebih netral daripada usaha patungan yang ditagih awalnya. Tetapi dalam substansi, Maersk dan IBM masing-masing memiliki hak penuh dan setara dengan kekayaan intelektual (IP).

    Jelas dikatakan dewan penasihat industri adalah salah satu solusi tata kelola yang akan membuat perbedaan dan bahwa pekerjaan sedang berlangsung untuk mempromosikan kesetaraan di platform. Namun dia mengakui kekhawatiran perusahaan pelayaran saingan, menambahkan:

    “Jelas fakta bahwa Maersk mengendarai ini adalah hal yang sangat baik dan mengkhawatirkan karena mereka adalah pemain besar dalam industri. Seperti yang Anda bayangkan, itu akan menjadi faktor.”

    Siapa kaptennya?
    Kepada Lars Jensen, CEO SeaIntelligence Consulting, firma analis perkapalan yang berbasis di Copenhagen, tantangan bagi IBM dan Maersk sudah jelas sejak awal.

    Jensen mengatakan kepada CoinDesk ia berbicara kepada sekelompok operator besar tentang Maersk dan proposisi blockchain IBM pada konferensi pengiriman pada April, tiga bulan setelah usaha itu diumumkan.

    Menurut Jensen, “Para operator lain pada dasarnya mengatakan, ‘pasti, mungkin – ceritakan sedikit tentang itu. Dan omong-omong, jika kita melakukan ini maka siapa yang memiliki hak IP?’ Setelah itu mereka diberi jawaban bahwa hak IP adalah untuk Maersk dan IBM. ” Dia menambahkan:

    “Ini bukan ilmu roket untuk menebak apa yang dikatakan semua pesaing Maersk tentang bergabung dengan inisiatif ini.”

    Singkatnya: tidak.

    Yang pasti, ini masih awal untuk TradeLens. IBM telah membuat lompatan mengesankan dengan blockchain industri besar lainnya, Trust Makanan yang sekarang-hidup, dimulai beberapa tahun yang lalu dalam hubungannya dengan raksasa ritel Walmart.

    Dan IBM dan Maersk telah menandatangani sejumlah peserta dari bagian lain dari rantai pasokan pengiriman untuk bergabung dengan platform TradeLens. Ini termasuk berbagai pelabuhan global dan otoritas bea cukai, pemilik kargo yang menguntungkan, perusahaan pengiriman dan logistik pengiriman (Pelabuhan Montreal dan Perbatasan Kanada dan Badan Layanan adalah tambahan terbaru).

    “Kami telah memiliki keterlibatan positif dengan perusahaan di semua sektor industri kami sejauh ini, dan kami senang untuk dicatat bahwa dialog konstruktif ini telah menghasilkan lebih dari 100 partisipan ekosistem yang secara aktif terlibat atau mengujicobakan solusi,” kata Michael J. White, Pemimpin TradeLens Maersk.

    Pertanyaan yang jelas untuk Jensen (dan yang lain dalam ekosistem pelayaran) adalah mengapa Maersk tidak memilih untuk membangun blockchain-nya di bawah naungan INTTRA, platform digital untuk pemesanan kontainer pengiriman, yang dimulai hampir 20 tahun lalu sebagai usaha yang benar-benar netral. , bersama-sama dan sama-sama dimiliki oleh operator pengiriman (termasuk Maersk)

    Inna Kuznetsova, presiden dan COO INTTRA (yang memiliki 60 operator bertransaksi di platform software-as-a-service, non-blockchain) percaya bahwa “juri masih ada” terkait dengan potensi blockchain dalam industri pelayaran, yang, Dia menunjukkan, harus pragmatis berkat margin tipis dan sumber daya TI yang terbatas.

    “Industri pelayaran saat ini sudah bosan dengan proyek ‘wortel besar pada akhirnya’,” kata Kuznetsova. “Memilih proyek TI membutuhkan fokus yang agak tipis pada pengembalian investasi dan kami telah melihat preferensi tinggi untuk proyek-proyek yang menghasilkan penghematan dalam enam bulan hingga setahun.”

    White of Maersk mengatakan bahwa bekerja dengan IBM “memiliki fokus dan pendekatan yang sangat berbeda dari INTTRA dalam hal solusi dan teknologi. Kami memiliki dialog berkelanjutan dengan INTTRA.”

    Tetap netral
    Tantangan lain untuk TradeLens adalah bahwa ini bukan satu-satunya permainan di kota.

    Accenture telah mengapung operator pengiriman kapal berbasis di Singapura (American President Lines, 12th terbesar dengan volume kargo) dan pengiriman barang raksasa Kuehne + Nagel ke pilot blockchain yang melibatkan raksasa pembuatan bir AB InBev dan organisasi pabean Eropa.

    Adriana Diener – Veinott, pemimpin global untuk Accenture Freight & Logistics Services, mengatakan bukti konsep dimulai dengan satu stakeholder di setiap kategori: pengirim, forwarder, jalur pelayaran dan otoritas bea cukai.

    “Sejak awal, semua orang menerima pesaing mereka akan bergabung dan bahwa mereka akan memiliki hak yang sama. Ini adalah bagaimana Anda membuat platform industri yang sukses,” katanya.

    Diener-Veinott mengatakan dia tidak bebas untuk mengungkapkan siapa yang saat ini memiliki IP konsorsium mini. Namun, Accenture mengatakan akan mengumumkan operator tambahan dalam beberapa minggu mendatang serta memberikan pembaruan pada prosedur tata kelolanya.

    Seorang perwakilan Kuehne + Nagel menggemakan poin yang dibuat oleh Accenture.

    “Salah satu prinsipnya adalah kepemilikan platform konsorsium tidak akan terbatas pada pihak pendiri,” kata juru bicara. “Model tata kelola akan memastikan bahwa mitra tambahan akan dapat bergabung dengan hak dan kewajiban yang setara.”

    Sejujurnya, membangun jaringan blockchain besar adalah bisnis yang belum pernah terjadi sebelumnya dan IBM sedang menjajaki berbagai pendekatan berbeda untuk masalah ini. Jerry Cuomo, wakil presiden Big Blue untuk teknologi blockchain, mengatakan ada dua cara yang dapat Anda lakukan, dalam pengalamannya: Mulailah dari yang kecil dan terpusat hanya dengan beberapa jangkar kepercayaan, atau pilih pendekatan yang lebih terdesentralisasi yang melibatkan persekutuan bersama konsorsium besar. dan akan memakan waktu lebih lama untuk turun dari tanah.

    “Kami tidak yakin satu yang benar dan yang lain salah,” kata Cuomo kepada CoinDesk. “Jika Anda memulai dari yang kecil dan terpusat, tantangannya adalah mendapatkan kepercayaan besar berikutnya di papan. Di sisi lain, dengan pendekatan terdesentralisasi, Anda dapat memiliki banyak pesaing dan pengacara mereka semua mengajukan pertanyaan dan itu akan memakan waktu Anda harus memetik racun Anda, “katanya.

    Tetapi jika sudah sampai, apakah TradeLens pernah memilih untuk membagi IP secara merata di antara anggota jaringan lain untuk memastikan keberhasilan platform?

    IBM’s Erdly mengatakan dia tidak dalam posisi untuk berspekulasi tentang apa yang mungkin atau tidak mungkin terjadi di telepon, tetapi dia menggemakan poin rekannya Cuomo tentang perlunya untuk keluar dan berinovasi, menyimpulkan:

    “Kita bisa menghabiskan bertahun-tahun dan bertahun-tahun mengerjakan model konsorsium industri. Atau kita bisa mulai dan mendorong hal ini ke depan.”

    LEAVE A REPLY

    Please enter your comment!
    Please enter your name here